En Porsche med motoren foran, baghjulstræk og en firecylindret motor fra Audi? Da 924 kom på markedet i 1976, var den en sportsvogn, der udfordrede forestillingen om, hvad en Porsche skulle være. 50 år senere fejrer fabrikken selv modellen som begyndelsen på en af de vigtigste perioder i mærkets historie. Og tirsdag 27. oktober 2026 bliver jubilæet særligt konkret i Danmark: Bruun Rasmussen udbyder en Porsche 924 S Targa fra 1987 med en vurdering på 170.000–200.000 kroner.
Det er en usædvanligt interessant auktionsbil med omfattende dansk vedligeholdelseshistorie. Men prisen bør ikke forveksles med det generelle niveau for alle 924-modeller. 924 S har en anden motor end den oprindelige 924, og stand, dokumentation og udstyr kan gøre stor forskel.
En Porsche, som egentlig skulle have været en Volkswagen
Historien begynder hos Volkswagen. Projektet med betegnelsen EA 425 var tænkt som afløser for VW-Porsche 914. Porsche udviklede bilen, men Volkswagen trak sig fra projektet midt i 1970’ernes energikrise og et strategisk skifte mod andre modeller. Porsche købte rettighederne og gjorde bilen til sin egen. Porsche fortæller i sin jubilæumshistorie, hvordan projektet dermed blev både et teknisk og økonomisk kursskifte.
Karrosseriet, formgivet under Anatole Lapines ledelse med den unge designer Harm Lagaaij som en vigtig medarbejder, brød med 911'erens runde former. Klaplygter, lav front, et stort glasparti over bagagerummet og et brugbart 2+2-interiør gjorde 924 til noget andet end Porsches luftkølede bagmotormodeller. Bilen blev produceret på Audis fabrik i Neckarsulm.
Motor foran, gearkasse bagtil
Det særlige var transaxle-layoutet: Motoren ligger foran, mens gearkassen er placeret ved bagakslen og forbindes med motoren af en aksel i et fast rør. Ideen var at fordele vægten mere hensigtsmæssigt mellem for- og baghjul, uden at bilen mistede praktisk anvendelighed. Porsches modelbeskrivelse angiver 125 hk fra den vandkølede, Audi-baserede 2,0-liters motor i den oprindelige 924.
Teknikken blev efterfølgende videreført og udviklet i 928, 944 og 968. 924 var derfor ikke et teknologisk sidespor, men starten på en hel Porsche-familie med motoren foran og gearkassen bagtil.
Den udskældte model holdt gang i fabrikken
Der var fans, som satte spørgsmålstegn ved 924’ens VW-forbindelse og dens beskedne motor. Salgstallene fortæller en anden historie. Volkswagen-koncernens Porsche-historie oplyser, at 924 stod for næsten halvdelen af Porsches samlede bilsalg i regnskabsåret 1976/77. I alt blev der bygget 150.684 eksemplarer, da produktionen sluttede i 1988.
Det er et væsentligt perspektiv på ryet som en 'mindre rigtig' Porsche. Fabrikken fik en model, der tiltrak andre købere end 911, og som havde både bagagerum og køreegenskaber til hverdagsbrug. De sportsligere Turbo- og Carrera-varianter viste samtidig, at grundkonstruktionen kunne bruges til mere end at skabe en billig indgang til mærket.
En 924 S med lang dansk historie
Den sølvfarvede bil, som kommer på auktion 27. oktober i København, er en Porsche 924 S Targa fra 1987. Ifølge Bonhams har den haft tre ejere. Den kom fra USA til Danmark i 1991 og er siden blevet serviceret hos Porsche-specialisten Kim Clausen, der senere selv overtog bilen. Auktionshuset beskriver original sølvfarvet lak, aftageligt tagpanel, aircondition og 16-tommers Teledial-fælge. Auktionshuset oplyser en samlet kilometerstand på cirka 300.000 km og en omfattende servicehistorik; kilometertallet gør dokumentationen særlig vigtig for køberen.
En 924 S er ikke mekanisk den samme bil som modellen fra 1976. Hvor den tidlige 924 havde Audi-motor, fik S-udgaven fra midten af 1980'erne Porsches 2,5-liters firecylindrede motor fra 944 samt en række opgraderinger af undervogn og bremser. Porsches egen klassikeroversigt angiver 150 hk for de tidlige 924 S og 160 hk fra modelår 1988.
Hvad skal en køber holde øje med?
924 kan være en interessant klassiker for den, der vil have transaxle-køreegenskaber uden en 911-pris. Men købsprisen er kun begyndelsen. Kig på rust og tidligere karrosserireparationer, dokumentation for service, undervogn, gearskift og den elektriske installation. På en 924 S er vedligeholdelse af tandrem og kølesystem særligt værd at kontrollere. Hagertys købsguide til Porsche 924 gennemgår modelvarianternes typiske svagheder og de vigtigste kontrolpunkter.
Auktionsvurderingen på 170.000–200.000 kr. gælder dette konkrete, velbeskrevne eksemplar og er ikke en prisstatistik for danske 924'ere. Endelig salgspris afhænger af buddene, og eventuelt købersalær kommer oveni. Når hammeren falder 27. oktober, får vi et nyt dansk datapunkt for, hvordan markedet værdsætter en særlig velholdt 924 S.
