Citroën har vist en elektrisk 2CV Concept på biludstillingen i Paris. Den varsler en europæisk produceret småbil med en målpris omkring 15.000 euro og en planlagt plads i modelprogrammet frem mod 2028. Men for klassikerinteresserede er det mest interessante, hvor meget af den gamle 2CV's brugsværdi der følger med.
I Citroëns præsentation af konceptet er enkelhed og lave omkostninger centrale ambitioner. Konceptet er 3,76 meter langt, og mærket sigter mod en vægt omkring ét ton. Lavere vægt skal gøre det muligt at nøjes med et mindre, billigere batteri. På konceptets egen hjemmeside angiver Citroën vægten som under ét ton. Det er en oplysning om konceptet, ikke en endelig vægtangivelse for produktionsbilen.
Den gamle 2CV begyndte med et transportbehov
Det er her, forbindelsen til originalen bliver relevant. Før 2CV blev en samlerbil, skulle den gøre bilkørsel tilgængelig for mennesker med små indkomster. I Citroëns historiske tilbageblik føres projektet tilbage til 1936. Bilen blev præsenteret i Paris den 7. oktober 1948 og kom i produktion i juli 1949 med en luftkølet, tocylindret boxermotor på 375 kubikcentimeter og ni hk.
Ydelserne var beskedne, men konstruktionen gav plads til mennesker og bagage uden at gøre bilen unødigt kompliceret. De aftagelige sædebænke og det enkle karrosseri var brugbare løsninger, længe før de blev nostalgiske kendetegn.
Da produktionen sluttede i Portugal den 27. juli 1990, var der bygget 5.114.969 eksemplarer, når varevognene tælles med. Det tal er værd at holde styr på: Det dækker både personbiler og 1.246.335 varevogne.
Et sæde til pausen og kofangere til udskiftning
Den nye konceptbil låner flere af de praktiske idéer. Ifølge den danske importørs gennemgang kan forsædet tages ud og bruges som siddeplads uden for bilen. Stoftaget betjenes manuelt, og en aftagelig radio fungerer også som transportabel højttaler.
Mere interessant for den, der selv passer sin bil, er tanken bag kofangerne. De er adskilt fra karrosseriet og kan udskiftes hver for sig. Det er en konkret prioritering af reparerbarhed, selv om konceptet endnu ikke dokumenterer, hvor let eller billigt produktionsbilen bliver at holde kørende.
Runde forlygter, afrundede skærme og den buede taglinje gør slægtskabet tydeligt. Inde i bilen er der ternede sæder og et rat med én eger. Det er genkendelige Citroën-referencer, men deres værdi afhænger af, om de får følgeskab af en bil, der også er enkel at bruge.
Også varevognen får en ny fortolkning
På Citroëns konceptside optræder også en grå Fourgonnette, en nutidig fortolkning af 2CV-varevognen. Det udvider fortællingen fra fritidsbil til arbejdsredskab og knytter an til en vigtig del af modellens historie. Visningen er dog ikke i sig selv et løfte om en kommende serieproduceret varevogn.
15.000 euro er et mål – ingen dansk prisliste
For en dansk køber er der god grund til at holde igen med lommeregneren. Citroën beskriver de cirka 15.000 euro som en målpris, og den oplysser ikke en dansk salgspris. Præsentationen giver heller ikke endelige tal for batterikapacitet, rækkevidde eller ladeeffekt.
Dermed kan vi endnu ikke vurdere, om bilen bliver en brugbar hverdagsbil til en dansk pendler, eller hvor meget af konceptets indretning der når frem til forhandlerne.
Set fra Klassikerkanalen er prøven derfor ret enkel: En ny 2CV skal kunne mere end at ligne den gamle. Den oprindelige bil gjorde en forskel, fordi den løste et transportbehov til en overkommelig pris. Kan den elektriske efterfølger gøre det samme, får genoplivningen en mening, der rækker længere end de runde lygter.
